主页 > B易生活 >心有猛虎,细嗅蔷薇─日本富士赛道Lexus F体验日 >

心有猛虎,细嗅蔷薇─日本富士赛道Lexus F体验日

心有猛虎,细嗅蔷薇─日本富士赛道Lexus F体验日

相信各位都有在网路上关注到,前几天很多中国汽车媒体纷纷将座标定位日本,其中富士赛道上的LFA以及那间用2,000辆模型车「围绕」的洗手间,也引起各界关注。而这全都源自本文所报导的活动:Lexus F体验日。虽然,此次Lexus原厂邀请的对象是中国汽车媒体,但很高兴,U-CAR CN (中国站) 的编辑团队也获得了邀请,因此,U-CAR当然于第一时间将报导完整呈现给读者们。

也许,见多识广的网友们会觉得,为媒体安排性能车赛道试驾,好像并不是什幺新鲜事,但这次还是些不同的焦点,可以特别提到。那幺我们就通过这篇文章,向读者尽可能真实地还原这几天的日本之行吧。

一期一会:富士赛道的首次中国媒体试驾

「一期一会」,这个成语在富士赛道的欢迎仪式上,被主办方用来形容日式产品的製造精神。其实它也可以被用来形容这次试驾:因为这是中国汽车媒体的首次富士赛道试车。

为什幺选在富士赛道?作为一个日本最着名的老牌赛道 (2016年刚好是富士赛道启用50周年),你一定听说过它的名字,你也许还在PS游戏机上面刷新过这条赛道的圈速。但也许你不知道,Toyota丰田集团于2000年斥鉅资收购了富士赛道,并对赛道和相关设施做了大幅度改建,使之成为一条拥有1,475公尺超长直线、16个弯道的高速技术型赛道。

随着富士赛道成为主场,Lexus旗下的各款性能车型,在研发过程中大多经历了富士赛道的洗礼和磨练,因此这里无疑是体验Lexus F品牌车型的绝佳地点。

Lexus F品牌的Logo,设计灵感取自富士赛道1号弯

而如果你细细端详Lexus F品牌的Logo,你会发现这个字母的字体也很特别。

没错,这个徽饰的设计,也是受到富士赛道1号弯的曲线启发而来。更进一步讲,很多人也许认为Lexus高性能品牌的F代表Faster、Force与Fun,但实际上原厂官方资料显示,这个F代表的,正是我们这次试车所在的Fuji Speedway,即是富士赛道。这幺一说,想必你能够理解富士赛道对于Lexus的非凡意义了吧。

远远不止于「媚」:RC F赛道试驾

记得今年年初时,U-CAR CN编辑部曾经在魔都 (上海) 的公路上,试驾过Lexus的RC 200t,当时我用「媚」来形容那款两门轿跑。时隔数月,当我们戴上头盔、手套,在富士山脚下的短赛道和主赛道开过这一排RC F后,那种「媚」的印象很快就被超越和更新了。

如果说RC 200t,更多是一辆造型艳丽吸睛的「轿跑」,那幺这款RC F就绝对可以算是一辆,真正意义上能用「跑车」来称呼的劲车了。作为新一代Lexus F品牌的先锋代表,全新的RC F搭载Lexus目前最强的5.0升自然进气V8引擎,这具引擎在7,300转的高转速时,可以尽情输出高达477马力的最大动力。当然,在竞争对手纷纷换装涡轮增压的时代,这具高转速发动机,也许在动力输出上没有他们那般暴躁,但赛道实际驾驶中所体现出的「动力厚度」以及7,300转的红线转速,绝对会让你印象深刻。

附带一提,这具5.0升V8引擎还能在巡航状态下,以Atkinson阿金森循环运作,儘管
RC F肯定不能用「省油」来形容,但作为一款排量感人的性能车,至少它不会被形容成「始终在去加油站的路上」了。

首先进行的是上图这条短赛道的试驾,作为当天的第一个试驾体验项目,这条短赛道虽然速度不快,但基于地势而带来的高度变化非常明显,几乎每一个弯道都有着很大的纵向坡度 (甚至有些弯角在入弯后都看不到出弯点),颇有在山路上行驶的味道 (也算是弥补我们在赛道之外只能坐巴士过五连发弯道的遗憾?)。

三车一组跟随着前导车驶入短赛道,首先能够感觉到RC F非常容易上手。虽然赛道坡度不小,加上试驾车款又是右驾车,但在一开始的热身圈中,你能够感受到这辆车的操控特性还是非常友善的。在连续左、右、左组合弯道中,RC F的悬吊提供了优异的侧向支撑性表现,始终让四个车轮提供出色的抓地力表现,回馈给驾驶者充分的操控信心。

当然,除了稳定的操控表现外,最令人印象深刻的莫过于这款车型的变速箱表现。在这种类似山道的赛道环境下,準确的进退挡位和转速控制的重要性,并不亚于对转向要求的精準度。RC F这一具经过升级的8速运动型手自排变速箱反应非常敏锐,配合转速区间相当宽裕的自然进气引擎,让你可以很轻鬆的让转速和动力输出保持在驾驶期望的範围中,这对于那些偶而渴望小激情的车主来说,可是非常有吸引力的。

不过如果以挑剔的眼光来看,RC F在这条短赛道上也不能说是十全十美,车重的影响在这条相对狭窄的小型赛道中,确实会使刚刚上车的驾驶者不能很快地发挥出十成功力。这种感受,对于那些从入门车款换车升级的车主来说,会更为明显,需要更长时间去适应。

但是上面说的这点美中不足,在随后进行的富士主赛道试驾中就变得不那幺明显了,甚至有些剧情反转的意思。作为一条曾经举办过F1赛事的赛道,富士主赛道的宽度非常可观,这使得驾驶者可以选择更宽的路线去通过弯道。在这种情况下,RC F车身的稳定性,往往会给驾驶者带来非常正面的回馈和稳定度表现,也使得你更易于去尝试和探寻过弯的极限。如果你在弯中突破了轮胎的抓地力,RC F的车尾向外滑动的动态也会非常「绅士」,让你可以淡定地去修正车身姿态,因为你知道这台车会给你足够的宽容度,这点在富士赛道上真的非常有趣。

当行驶路线来到主赛道的大直线,即使前导车为了安全考量而有所保留的前提下,5.0升V8自然进气引擎拥有的强劲动力表现,也使得RC F在此可以非常轻鬆地超过时速220公里。接下来全力剎车,并连续拨动方向盘左侧的降挡拨片,RC F会以非常快的反应速度降档补油并提高转速,同时爆发出如工厂赛车般的引擎声浪,光这一项,就足以让许多车迷们热血沸腾了。

当然,如果你对自己足够有信心,你也可以更早踩下油门,伴随着引擎转速的迅速爬升和反打方向盘,一个漂亮的车尾弧线即刻达成。这不是纸上谈兵,而是现场试驾媒体的实际表现,如假包换。

另一个有趣之处,在于你在富士赛道这样的技术型赛道上连续开了4、5圈,你居然也不会感觉到疲惫。此时此刻你才会突然想起,在F品牌赋予的激情之外,这台RC F同时还继承了Lexus品牌一贯的驾驶舒适性 (注意不是乘坐舒适性),看似矛盾的特性在一辆车上同时出现。

总结一下对RC F的试车评论:赛道上劲力十足,一般道路行驶也充满了趣味。这一点和Lexus原厂所说的「不仅在赛道中有乐趣,在前往赛道的路上也同样令人愉悦」不谋而合。

越级挑战的操控性能:GS F甩尾及金卡纳体验

开RC F跑完赛道,我们乘坐接驳车前往另外两个项目:甩尾和金卡纳。原以为,甩尾体验也会是用RC F来完成,毕竟之前的RC F和模型车甩尾的广告太过于深植人心了。然而到了场地后才发现是用GS F,这款甫推出不久的高性能豪华运动轿车,让人更加期待它的实际表现。

我一直认为上一代GS车系是Lexus同期产品线中、外型设计最成功的一款车型,新一代车系也继承了前辈的优雅和动感。限于篇幅,在新款GS F的外观设计方面,只简单说几个较有特色之处。

首先是已成为新一代Lexus设计特色的纺锤型进气水箱护罩,尺寸和造型让车头看起来颇具攻击力,下方的碳纤维饰板也在宣誓其性能车的身份。而更特别的是,如果你仔细观察,会发现进气栅的纹路也分为上下两种:上半部份是「L」形,下半部则呈现出一个个的字母「F」。厂方表示这样的设计可以让车头的视觉重心更低,但我觉得这倒是非常清晰地从一个细节,展现了设计师的功力。

「跑得快也要剎的住!」我们试驾的GS F选配了高性能的剎车系统、轻量化19吋轮圈和前255/35ZR19、后275/35ZR19轮胎,使得整车的外观视觉效果,以及操控动态特性得到了进一步的提升。

来到车尾,除了GS车型本就厚重感十足的尾部设计,Lexus还为这辆GS F配备了一片尺寸刚好的碳纤维扰流翼,再加上Lexus F非常具有标识性的阶梯式双边双出排气管,使车尾在保证优雅本性的同时,更能彰显运动特质。

担任此回甩尾体验的两位试驾教练,相信若是日系车性能迷一眼就能认出来:日本D1大奖赛冠军:谷口信辉和织户学。

按照惯例,首先由两位车手做甩尾的基础教学和示範。不知道有多少人试过坐在后座体验甩尾,如果你试过的话一定知道,在甩尾过程中,尤其在开始甩尾和轮胎恢复抓地力的瞬间,后座乘员都会体验到非常明显的横向加速变化和车身晃动。而这次我碰巧也坐在后座,由专业车手驾驶的GS F在甩尾过程中,能让后座乘客始终保持着从容的乘坐姿态,这一方面除了有赖于于教练精湛的驾驶技巧,另一方面,GS F出色的底盘调校和后座座椅的支撑性表现亦功不可没。

换手由媒体亲自试驾后,刚才坐在后座的感受得以进一步获得验证。对于这样一辆最大扭力达到54公斤米的高性能跑房车来说,想要突破后轮的抓地力非常容易 (何况还是在溼地情况下)。只要关闭电子稳定系统,并将变速箱切换到手动模式,一档搭配油门到底,车尾会非常迅速有力地被“丢出去”。不过甩尾的难点当然不在这里,而在于之后的收油补油和反打修正车辆方向。

与RC F相比之下,GS F车身尺码无疑放大不少,但在实际甩尾体验的过程中,你会发现这辆4门豪华跑房车在某种程度上甚至要比RC F更加容易控制,在甩尾这种极限操控下颇有些「越级」的意思。尤其是在反打方向盘的这一下,你能够清晰地感受到车身非常的稳定,而这个尺码车辆常见的车体晃动,在GS F上几乎可以忽略,底盘调校的功力可见一斑。

在之后的金卡纳挑战赛中,我们继续驾驶GS F。与甩尾体验不同,这场金卡纳比赛获胜的关键在于合理的抓地力控制和路线选择。在车辆起步阶段,GS F的电子系统稳定控制住引擎动力过大的输出,使动力迅速而高效地转化为加速度。随着杀入一个接一个的狭窄弯道,前双A臂、后多连桿的式独立悬吊和Brembo剎车系统,使GS F可以灵活地在锥桶间快速移动。

经过两个回合的试驾后,几乎所有媒体的单圈成绩表现都有着稳定的提升。除了大家对赛道线路逐渐熟悉的原因之外,GS F清晰的底盘回馈及出色的操控表现,也发挥了重要的作用。

广  告好酒沉瓮底:LFA单圈试乘体验

体验完RC F及GS F两款车型后,也许你会觉得还不算完全过瘾,毕竟这两款车型都可以在国内拿钱买到。所以原厂还特意为到场试驾的媒体準备了惊喜:限量超跑LFA试乘。

当我在现场用手机拍了4辆LFA同时上赛道的照片并上传到社群网站时,评论确实是一片惊讶之声。毕竟LFA和其他超跑太过不同了:限量500台的稀有性是其一,另一方面是作为一个日系豪华品牌推出的首款超级跑车,LFA确实倍受期待。这里请允许我先介绍一位Lexus F的工程师:棚桥晴彦。

LFA的故事还要从2000年说起。在这一年,一项秘密展开的「终极国产超级跑车」研发计划,Lexus 的一位工程师和品牌首席试车手成濑弘,在Lexus 内部召集了一支顶级的工程团队。2005年,当时被称为LF-A的概念车在底特律车展展出,这三个字母代表「Lexus Future-Advance」。4年之后,LFA亮相2010年东京车展,并成为东方超跑的代表作品之一。而带领团队创造这一旷世鉅作的工程师,就是被称为「LFA之父」的棚桥晴彦。

也许你知道LFA创造的纽柏北赛道单圈成绩和排名,也许你会说后来有很多超级跑车都快过或酷过LFA。但我想说就性能车而言,尤其是像RC F和GS F这样的车型,实际上对于车厂还是一篇有诸多限制的「命题作文」。反观LFA,作为一个不计成本的精神图腾,它更展现了Lexus工程师对于创造极致的坚定与付出。十年磨一剑,Lexus LFA的出现,使得被西方垄断多年的超跑界再次受到来自东方的挑战,单就这一点就已经让人肃然起敬。

对了,我似乎忘了交代LFA的试乘体验,请容我另闢新章好好聊聊,就不先透露内容了..

心有猛虎,细嗅蔷薇:世界变化万千中的坚持

人对于事物的看法,总会多少有些先入为主的刻板印象。然而这个世界变化快得有时会超乎你的想象。就像十几年前你可能无法想像今天的Lexus会变得如此有「运动性格」,而不再只追求引擎上叠高脚杯那般的舒适和平顺。

三天的行程,真正亲身驾驶的时间虽不如在国内动辄几天的媒体自由试驾。但透过这场活动,我们不仅在这条日本传奇赛道驾驶了Lexus F品牌的当家车型,同时更亲身感受到Lexus F品牌的那份变化和坚守。

当我请棚桥晴彦先生用一句话形容LFA时,他说这是「天使的咆哮」。今天,我更愿意用一句在同侪中很热门的诗句,来形容这个品牌和这群人:「心有猛虎,细嗅蔷薇。」

上一篇: 下一篇: